●全国十大建设科技成就奖（2005）

●公路交通优秀设计项目一等奖（2006）

●第六届詹天佑土木工程大奖（2006）

●中国公路学会科学技术奖特等奖（2006）

●公路交通优秀勘察一等奖（2007）

●公路交通优秀设计一等奖（2007）

润扬长江公路大桥北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计车速100公里/小时， 2005年10月1日前建成通车。润扬长江公路大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通， 成为长江三角地区又一重要的路网枢纽。

该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9米，两根主缆直径为0.868米，跨径布置为470+1490+470米；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4+406+175.4米，倒Y型索塔高146.9米， 钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面。润扬长江公路大桥是我国公路建桥史上工程规模最大，建设标准最高，技术最复杂的悬索、斜拉、连续梁组合型特大桥梁工程。

设计建设创造了多项国内第一，综合体现了当时我国公路桥梁设计建设的最高水平。该桥是我国长江上第一座由悬索桥和斜拉桥组合而成的特大跨径现代化桥梁，南汊悬索桥建成通车时，桥梁跨径位居“国内第一、世界第三”。

项目特点：

● 北锚碇基础采用矩形地下连续墙支护结构，基础平面尺寸为69×50m，基坑深度50m基础规模和开挖深度均为国内之最。

● 南锚碇基础采用大型排桩冻结围护技术进行基坑施工为国内首次，解决了基坑围护结构的嵌岩、防渗封水问题，施工可操作性强，风险可控，工期短。

●国内悬索桥首次采用刚性中央扣构造，有效地改善了短吊索受力，减小了活荷载引起桥面的纵向位移，增强了悬索桥的整体刚度。

● 国内首次在悬索桥加劲梁上设置风稳定性板，提高了大桥的颤振稳定性，节约了工程造价。

●首次在国内采用主缆泵送干空气除湿防护系统，彻底改进了原有主缆防护体系，增加了主缆的耐久性。

●两座大桥之间路线平面设置了合理的平曲线，达到景观选线的效果，提升了大桥的总体景观效果。