近期，在多台大型起重吊机的配合下，由集团水运水利设计研究院负责设计的裕溪一线船闸扩容改造工程工作闸门顺利安装完成，该船闸口门宽度为34米，工作闸门门型为三角闸门，该口宽三角闸门的应用在船闸工程中尚属首次，这也标志着大口宽的船闸三角闸门正式成为现实。合裕线航道是合肥经济圈通往长江的唯一水上通道，是全国内河高等级航道布局“两横一纵两网十八线”中的一线，是安徽省“两干三支”中的一支，也是江淮运河的重要组成部分。

裕溪一线船闸扩容改造工程位于合裕线航道入长江3公里处，在建船闸为Ⅱ级通航建筑物，设计最大船舶吨级为2000t级，船闸尺度为290×34×5.6（闸室长×闸室宽×最小门槛水深，米），正向最大设计水头4.98米，反向最大设计水头3.80米，闸门采用可承受双向水头动水启闭的三角闸门形式，口门宽34米，是目前在建世界最大口宽的船闸三角闸门，项目建成后，结合江淮运河航运工程，2000t级船舶经长江可直达淮河。

目前国内船闸采用三角闸门的口宽多为18米、23米，34米口宽的三角门在国内外船闸工程中应用尚属首例，缺乏设计、制造、安装、调试、运行等方面的工程经验及参考资料。在前期设计阶段项目组针对本闸门的特点和难点，联合高校和科研单位开展了《巨型三角闸门结构及稳定性关键技术》、《巨型三角闸门支承装置关键技术》、《巨型三角闸门防撞系统关键技术》、《巨型三角闸门止水系统关键技术》和《巨型三角闸门水动力学关键技术》等多课题研究，综合科研成果，项目组综合考虑后期制作、安装和使用多方面因素，完成了世界上首个34米口宽的船闸三角门设计工作，也同时夯实了集团水运水利设计研究院在船闸设计领域的领先地位。

该船闸上游闸门高度13.73米，重达216.6吨，下游闸门高度16.62米，重达244.9吨，门叶最大分段超过50吨。2022年初正式开始进入安装阶段，2月份开始吊装下闸首第一片分段，除了设计安装前的技术指导外，集团先后多次派出技术人员进行现场指导安装，随着下闸首闸门最后一片分段成功起吊就位，标志着世界最大口宽的船闸三角闸门正式安装完成，后期将进行各节点焊点、构件防腐等处理后开展闸门运转的调试工作。

集团水运水利设计研究院在船闸设计领域始终保持领先地位，累计设计完成高等级船闸80余座，门型上涉及人字门（如广西贵港二线船闸、广东清远二线 船闸、江苏淮安高良涧船闸等等）、三角门（如江苏镇江谏壁二线船闸、江苏扬州施桥三线船闸、江苏苏州杨林船闸等）、横拉门（如江苏施桥二线船闸、江苏徐州刘山二线船闸、江苏扬州芒稻船闸等）、升卧门（如江苏盐城刘庄船闸等）等多种门型的船闸，设计的项目获多项国家优质工程银质奖、国家优质工程奖、优秀设计一等奖、优秀咨询成果一等奖等省部级以上奖项。

作者：水运水利设计研究院 张跃东、周详